¿Quién en medio de un gran atasco de tránsito no quiso salir volando para llegar a tiempo a su trabajo, una cita con el médico o pasar a buscar a los chicos por el colegio? Si bien hace mucho el sueño de un auto volador rondaba en el aire, este año en la Feria de Farnborough presentaron el PAL-V Liberty al mostrarse como el primero de serie. 
Se trata de un producto muy exclusivo y caro: la Pioneer Edition del PAL-V Liberty, de la que sólo se fabricarán 90 unidades, cuesta medio millón de euros.
Esta edición especial de lanzamiento viene con todo lo que es posible equipar al coche, además de detalles exclusivos tanto exteriores como interiores, y opciones de personalización que luego no estarán disponibles.
El PAL-V Liberty básico, denominado Sport, no tendrá ni cabina de fibra de carbono, ni una placa de oro con el número de la unidad y climatizador; ni el acceso al PAL-V Sports Club, clases de práctica para su manejo, ni invitaciones a eventos de la marca. De ese modo el precio básico será sólo de 299.000 euros.


Ambas versiones, Sport y Premium, lo que sí comparten es la misma mecánica, compuesta por tres motores, dos de ellos empleados en el vuelo y el tercero para el manejo en ruta. 
Este vehículo es en el aire donde más se destaca, con la capacidad de elevarse hasta 3.500 metros, viajar 500 kilómetros sin necesidad de recargar combustible y alcanzar hasta 180 km/h de velocidad máxima. 
En ruta su autonomía es de 1.000 kilómetros, aunque no puede superar los 100 km/h de velocidad máxima.
Quien quiera disfrutarlo necesitará una superficie de entre 90 y 200 metros de ancho por 200 de largo, sin ningún obstáculo, para poder llevar a cabo despegues y aterrizajes.

Seguridad ante todo

A diferencia de la mayoría de los aviones pequeños y giroplanos el PAL-V LIBERTY está certificado bajo el estricto régimen de seguridad de EASA -European Aviation Safety Agency- (Europa) y la F.A.A. -Federal Aviation Administration- (EE.UU.). En la ruta cumple con los requisitos de seguridad vial aplicables internacionalmente.
Se eligió el concepto de giroplano por seguridad: en caso de falla del motor se puede aterrizar sin problemas en un área muy reducida equivalente a una cancha de tenis. El aterrizaje sin motor puede hacerse, a unos 30 km/h aproximados de velocidad relativa al suelo. Esto hace que el sistema de aterrizaje de emergencia, en combinación con el doble tren de transmisión redundante único del PAL-V LIBERTY, sea varias veces más seguro que una aeronave o helicóptero comparable.
Lo que no puede hacer es despegar o aterrizar verticalmente. Aunque el que pueda conducir hasta su destino lo hace mucho más útil y versátil, incluso que un helicóptero, y dado que no es necesario estacionarlo en un hangar será más económico.
La conversión de modo auto a modo vuelo tomará sólo 5-10 minutos.

Doble licencia

Para poder manejarlo y volar sin dudas se necesita una licencia de piloto que se obtiene a través de una de las muchas escuelas de vuelo. Para poder pilotar un avión se necesitan algunos conocimientos básicos de navegación, instrumentación, meteorología, aerodinámica y rendimiento. Para conseguir una licencia es necesario superar un examen teórico y realizar una cantidad de horas de entrenamiento razonables. Para aprender a volar en un giroplano en primer lugar se tiene que volar con un instructor y más tarde solo como piloto. La licencia por lo general puede ser obtenida con entre 30 a 40 horas de formación, dependiendo de la habilidad y el talento del piloto.   


 

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